cjs.vbprj
Hem Öppet Husvagnar Husbilar Släp- & Båtvagnar Motorcyklar Finans Övrigt Gasol Service Om Länkar Adm
Javascript Rollover Menu by Vista-Buttons.com v5.0.0

C.J:s HUSVAGNSSERVICE AB, Centralvgen 7b(bakom Sparextra), Falun, Tel: 023-329 96, 070-575 77 08, ppet: M-Fr 8-17 (Karta) (Maila)

NYHETER

12/2-19

Nyinkommet Tiki B-350
Pris 12000:-

20/11-18

Nu r vi terfrsljare fr Gasgas igen
Mer info kommer

25/1-18

Nu har vi ven Debon trailers hemma fr visning


GASOL

Vi har alltid ett av markandens bsta pris p gasol, och just nu kostar en P11 450:- att fylla(byta).


Suzuki RM-Z 450 -2018

Suzuki har officiellt presenterat sin 5: e generationen RM-Z450, helt ny 2018 RM-Z450. Suzuki gick nyligen till stora delar fr att hjlpa oss att lra oss om den nya motorcykeln och alla dess funktioner. De angivna detaljerna frn Suzuki r nedan, men fre det hr r en frklaring av vad de betydande frndringarna r och vad de betyder fr ryttaren. I juni tog Suzuki en grupp journalister till Japan och jag fick se den nya cykeln nrmast som ingenjrerna presenterade den nya maskinen och frklarade inte bara de nya designerna, utan filosofin bakom dessa frndringar.
Under de senaste ren har RM-Z450 drabbats av mindre n stellra recensioner, enligt min mening kanske p grund av dess styvhet. Jag knner att med ngra frndringar kan den nuvarande RM-Z450 vara en fantastisk motorcykel, kanske till och med gra en springa fr det bsta i sin klass; Den har en bra balans av makt, stabilitet och svngning. Jag har krt 2016-2017 modellerna i lagerform, och ven med olika upphngning och f chassindringar. Fr alla som ger en nuvarande RM-Z450, skulle jag sga att om du spenderade pengarna p dessa ndringar skulle du skert f dina pengar att vrda, eftersom vinsterna i komfort och hantering r signifikanta.
Under resan till Japan gick Suzuki s lngt som att erbjuda oss en dag att kra en av sina fabrikscykelcyklar frn All-Japan-serien, en av de cyklar som har anvnts fr att utveckla denna nya RM-Z450. Mnga gnger ser du en arbetscykel som avlgsnas ngot frn vad nsta produktionsmodell kommer att vara, men jag var imponerad av att se de mrkliga likheterna i fabrikscykelcykeln och produktionsmaskinen 2018.
Ingenjrerna p Suzuki sg ut att frbttra inte bara p styvheten, men p alla aspekter av motorcyklarna. De brjade med att anvnda ett produktkoncept som de kallar "The Winning Balance." Detta fokuserade p att cykeln ska springa bttre, bli bttre och sluta bttre; Run-Turn-Stop
"Krning" avser kad motorprestanda. Du kan enkelt verbrygga ett chassi och gra en motorcykel nstan ej krbar, drfr r effektegenskaperna p en 450 monumentala. Det var ett viktigt ml fr Suzuki-ingenjrer att producera mer kraft samtidigt som man behll krbarhet och kontroll. Den nuvarande (2017) RM-Z450-motorn r bra, s Suzuki-ingenjrerna vergav inte sin nuvarande motordesign. Istllet raffinerade de och frbttrade vad de fr nrvarande har. Mest fokus ligger p motorns effektivitet. Frst sg de p cylinderhuvudet dr de kunde redesigna inloppsporten, vilket kade tumfldet med 25%. Naturligtvis behver den nya inloppsportsdesignen behva mer luft, s Suzuki komplimangerade denna frndring med en ny och mycket strre luftfilterppning. Den strre blndaren har ocks en ny luftstart, vilket kar luftfldet frn luftfiltret. Dessa ndringar r utformade fr att ka toppkraften, samtidigt som man behller effekten frn lg till mitten. Uppdaterade kamaxelprofiler r utformade fr att ka effekten vid alla motorvarvtal. Ryttarens frmga att styra denna extra kraft styrs genom en Mikuni-gaskropp med en inverterad brnsleinsprutare. Med en inverterad brnsleinsprutare frigrs brnslet uppt och studsar bort gasventilens fjrilventil i ett frsk att ka brnslefrstoringen tillsammans med gasreglering. Det hr r en konstruktion Suzuki har anvnt p sin GSX-R 1000 frn s lngt tillbaka som 2000. Brnslepumpen har uppdaterats med en hgre tryckmodell i ett frsk att frbttra gasspnningen och fortstt med det extra luftfldet. Nu nr motorn var instlld p att kunna f mer luft / brnsle skulle det behva hantera extratrycket. Suzuki gick till en "ribb" eller inramad designkolv fr att f ut det mesta av det nya intagssystemet och ven erbjuda bttre hllbarhet.
Allt detta hanteras av Suzukis nya tredje generationens ECM med 1,6x snabbare databehandling och 2,5x minneskapaciteten ver tidigare enheter. Den nya ECM har ett "Evolved Traction Management System" och "Suzuki Holeshot Assist Control" (S-HAC). Det utvecklade drivsystemet hanterar ingngar frn gasreglage, motorvarvtal och vxellge. ECM bearbetar denna information och kan i sin tur justera tndningstiden och brnsleinsprutningen fr att matcha de specifika krfrhllandena. Fr S-HAC finns A- och B-lgen. Om du trycker p och hller S-HAC-omkopplaren i 0,7 sekunder brjar A-lget. Du kommer att veta att du r i A-lge nr indikatorlampan brjar blinka. Om du trycker p ett hll hller strmbrytaren i 1,8 sekunder start B-lge. Du vet att du r i B-lge nr indikatorlampan brjar blinka snabbare. I A-lget kommer motorns varvtal att hmmas fre starten. Tndningstiden r retarderad fr att leverera mjukare acceleration nr cykeln startar frn porten. Du skulle anvnda detta lge p hrda ytor eller hala frhllanden. I B-lge kommer motorn att ha ett aggressivt svar genom att ka tiden. Du skulle anvnda denna mod i normal smuts med bttre dragkraft.
"Turn" hnvisar till hgre svngningsprestanda. Vad r en snabb motor om du inte kan vrida motorcykeln? Frsta Suzuki fokuserade p viktfrdelningen bakt och utformade denna modell med en viktfrskjutning p 54 kg / 119 lb. (48,2%) fram och 58kg / 128lb. (51,8%) bakre. 2018 RM-Z450 fr ocks en helt ny ram och svngarm. Bda r utformade fr att frbttra bde svngning och stabilitet. Fokus har gjorts p rammens frmga att absorbera chock i ett frsk att frbttra rytternas komfort. Den nya underramen har en hexagonal slang i aluminium, som sgs lgga till styvhet och ger ocks lttare tillgng till byte av luftfilter. Hjulbasen har frkortats 15mm / .6in.to 1480mm (58.3 "), steshjden hvdas vid 960mm (37,8"). De flyttade ocks handtaget 7mm framt med avsikt att snabbt, smidigt hantera. Den nya sitsen r 246g (0,5 lb) lttare och smalare. Det hr hjlper till att minska mngden anstrngning som behvs fr att flytta och flytta vikten under krning. RM-Z450: s redan smala knsla har ocks en ny hartsbrnsletank som r strre n den tidigare modellen som hller 6,3 liter (1,6 gallons) brnsle och minskar dess vikt med 275 g (0,6 lb).
Suzuki var den frsta som erbjd EFI p en tillverkning av smutscykel och nu har de en annan frst; De introducerar en Showa Balance Free Back Push (BFRC) chock som r den frsta i sitt slag p en tillverknings dirtcykel. Det hr r viktigt eftersom fabriksnivns racers har haft tillgng till denna teknik i ngra r och nu kommer alla andra ocks. Jag mste kra fabrikscyklar med en av dessa chocker och det var fantastiskt. En av de viktigaste egenskaperna hos BFRC-stten r ett stabilt tryckbalans genom att arbeta under lgt tryck vilket minskar friktionen inuti chocken, och hjlper ocks till att minska kavitation som i sin tur minskar vrmen. Denna chock anvnder en dubbelrrsdesign som gr att oljan kan flda i bda riktningarna. Den traditionella kolven p chockaxeln frdas i innerrret. Dess enda syfte r att pumpa oljan genom en kompressionsventil och en separat returventil som finns i sttelementet. Med den nya BFRC-stten gr oljan som frskjuts av chockaxeln genom ytterrret till kolvens undersida. Denna design ger lika tryck i chocken p bda sidor av kolven. Lika spnnande r Showa TAC-gafflarna borta. De byts ut med nya Showa 49mm tvillingkammare spiralfjdergafflar. Dessa nya gafflar sgs erbjuda strre styvhet, och de har en strre inre patron och patronstavar. Den inre patronkolven r kad 2 mm till 25 mm och patronstngen kas 1,5 mm till 14 mm. Medan undertanken (vre kompressionsaggregatet) kolven har kats en frvnande 5mm till 39mm. Standardgaffelfjdrarna r en 5,0 N / mm-hastighet.
"Stop" avser bttre bromsning. De flesta tillverkarna har kat den frmre bromsrotorns storlek. Suzuki erbjuder nu en verdimensionerad frontbromsrotor. Den bakre bromsen har uppdaterats med en ny, starkare och mer strmlinjeformad bakre huvudcylinder. Ingenjrerna tog hnsyn till hur stvlarna gnuggar lngs ramens sida och ven huvudcylindern. Den hr nya huvudcylindern har en strre och smalare yta fr att undvika att stvlar blir fngade p ngot stt.
RM-Z450 mter marken med de nya Bridgestone Battlecross X30-dcken monterade p DID-flgar (Suzuki hade anvnt Excel-flgar i rtionden). De amerikanska och kanadensiska RM-Z450 modellspecifikationerna uppfyller AMAs ljudregler. Japan och europeiska modellspecifikationer fljer FIM-ljudreglerna.
Sammantaget ser cykeln ren och genomtnkt ut. Eftersom vi fick rida p fabrikscykelcykeln och det r otroligt nra produktionscykeln (och jag fick se produktionscykeln) kan jag sga att karosseriet, sittplatsen och ramen passar bra tillsammans. Det knns fortfarande som en bekvm Suzuki: smal dr den behver vara och strcker ut precis rtt avstnd dr den mste. Det r mer av ett traditionellt utseende och design medan vissa andra tillverkare gr med lite mer aggressiv styling.
Vi tillbringade ungefr en halv dag mte med, lyssna p, och ha en bra Q & A med ingenjrerna p denna motorcykel. Det var fantastiskt att kunna hra deras individuella ml och vad det krvde fr dem att komma dit. Medan det hr verkligen r en helt ny cykel r jag glad att sga att de inte bara skrapade vad de redan hade och brjade frn brjan, eftersom den tidigare generationen RM-Z450 var en bra motorcykel och mitt frsta intryck r den nya maskinen Att vara en bra cykel.
kad motorprestanda
Uppdateringar till insugsystemet
Uppdateringar Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
Uppdatering av traktionshanteringssystem
Strre effektutgng och frbttrat gasrespons
kad maximal effektutgng
Primrfrndringar inkluderar en grundlig versyn av in- och brnslesystemen.
kar effekten
Frlnger responsen vid hgre varvtal
Producerar strre vridmoment vid lg varvtal
Ny cylinderhuvudform
Tumblefldet kas med 25%
Uppnr hgre toppkraft, samtidigt som man upprtthller lg-till-mid rangeffekten.
Strre luftfilterppning
kar effekten vid alla motorvarvtal.

Pris frn: 82 900kr