NYHETER
12/2-19
Nyinkommet Tiki B-350
Pris 12000:-
20/11-18
Nu är vi återförsäljare för Gasgas igen
Mer info kommer
25/1-18
Nu har vi även Debon trailers hemma för visning
|
GASOL
Vi har alltid ett av markandens bästa pris på gasol, och just nu kostar en P11 450:- att fylla(byta).
|
|
Suzuki RM-Z 450 -2018
Suzuki har officiellt presenterat sin 5: e generationen RM-Z450, helt ny 2018 RM-Z450. Suzuki gick nyligen till stora delar för att hjälpa oss att lära oss om den nya motorcykeln och alla dess funktioner. De angivna detaljerna från Suzuki är nedan, men före det här är en förklaring av vad de betydande förändringarna är och vad de betyder för ryttaren. I juni tog Suzuki en grupp journalister till Japan och jag fick se den nya cykeln närmast som ingenjörerna presenterade den nya maskinen och förklarade inte bara de nya designerna, utan filosofin bakom dessa förändringar.
Under de senaste åren har RM-Z450 drabbats av mindre än stellära recensioner, enligt min mening kanske på grund av dess styvhet. Jag känner att med några förändringar kan den nuvarande RM-Z450 vara en fantastisk motorcykel, kanske till och med göra en springa för det bästa i sin klass; Den har en bra balans av makt, stabilitet och svängning. Jag har kört 2016-2017 modellerna i lagerform, och även med olika upphängning och få chassiändringar. För alla som äger en nuvarande RM-Z450, skulle jag säga att om du spenderade pengarna på dessa ändringar skulle du säkert få dina pengar att värda, eftersom vinsterna i komfort och hantering är signifikanta.
Under resan till Japan gick Suzuki så långt som att erbjuda oss en dag att köra en av sina fabrikscykelcyklar från All-Japan-serien, en av de cyklar som har använts för att utveckla denna nya RM-Z450. Många gånger ser du en arbetscykel som avlägsnas något från vad nästa produktionsmodell kommer att vara, men jag var imponerad av att se de märkliga likheterna i fabrikscykelcykeln och produktionsmaskinen 2018.
Ingenjörerna på Suzuki såg ut att förbättra inte bara på styvheten, men på alla aspekter av motorcyklarna. De började med att använda ett produktkoncept som de kallar "The Winning Balance." Detta fokuserade på att cykeln ska springa bättre, bli bättre och sluta bättre; Run-Turn-Stop
"Körning" avser ökad motorprestanda. Du kan enkelt överbrygga ett chassi och göra en motorcykel nästan ej körbar, därför är effektegenskaperna på en 450 monumentala. Det var ett viktigt mål för Suzuki-ingenjörer att producera mer kraft samtidigt som man behöll körbarhet och kontroll. Den nuvarande (2017) RM-Z450-motorn är bra, så Suzuki-ingenjörerna övergav inte sin nuvarande motordesign. Istället raffinerade de och förbättrade vad de för närvarande har. Mest fokus ligger på motorns effektivitet. Först såg de på cylinderhuvudet där de kunde redesigna inloppsporten, vilket ökade tumflödet med 25%. Naturligtvis behöver den nya inloppsportsdesignen behöva mer luft, så Suzuki komplimangerade denna förändring med en ny och mycket större luftfilteröppning. Den större bländaren har också en ny luftstart, vilket ökar luftflödet från luftfiltret. Dessa ändringar är utformade för att öka toppkraften, samtidigt som man behåller effekten från låg till mitten. Uppdaterade kamaxelprofiler är utformade för att öka effekten vid alla motorvarvtal. Ryttarens förmåga att styra denna extra kraft styrs genom en Mikuni-gaskropp med en inverterad bränsleinsprutare. Med en inverterad bränsleinsprutare frigörs bränslet uppåt och studsar bort gasventilens fjärilventil i ett försök att öka bränsleförstoringen tillsammans med gasreglering. Det här är en konstruktion Suzuki har använt på sin GSX-R 1000 från så långt tillbaka som 2000. Bränslepumpen har uppdaterats med en högre tryckmodell i ett försök att förbättra gasspänningen och fortsätt med det extra luftflödet. Nu när motorn var inställd på att kunna få mer luft / bränsle skulle det behöva hantera extratrycket. Suzuki gick till en "ribb" eller inramad designkolv för att få ut det mesta av det nya intagssystemet och även erbjuda bättre hållbarhet.
Allt detta hanteras av Suzukis nya tredje generationens ECM med 1,6x snabbare databehandling och 2,5x minneskapaciteten över tidigare enheter. Den nya ECM har ett "Evolved Traction Management System" och "Suzuki Holeshot Assist Control" (S-HAC). Det utvecklade drivsystemet hanterar ingångar från gasreglage, motorvarvtal och växelläge. ECM bearbetar denna information och kan i sin tur justera tändningstiden och bränsleinsprutningen för att matcha de specifika körförhållandena. För S-HAC finns A- och B-lägen. Om du trycker på och håller S-HAC-omkopplaren i 0,7 sekunder börjar A-läget. Du kommer att veta att du är i A-läge när indikatorlampan börjar blinka. Om du trycker på ett håll håller strömbrytaren i 1,8 sekunder start B-läge. Du vet att du är i B-läge när indikatorlampan börjar blinka snabbare. I A-läget kommer motorns varvtal att hämmas före starten. Tändningstiden är retarderad för att leverera mjukare acceleration när cykeln startar från porten. Du skulle använda detta läge på hårda ytor eller hala förhållanden. I B-läge kommer motorn att ha ett aggressivt svar genom att öka tiden. Du skulle använda denna mod i normal smuts med bättre dragkraft.
"Turn" hänvisar till högre svängningsprestanda. Vad är en snabb motor om du inte kan vrida motorcykeln? Första Suzuki fokuserade på viktfördelningen bakåt och utformade denna modell med en viktförskjutning på 54 kg / 119 lb. (48,2%) fram och 58kg / 128lb. (51,8%) bakre. 2018 RM-Z450 får också en helt ny ram och svängarm. Båda är utformade för att förbättra både svängning och stabilitet. Fokus har gjorts på rammens förmåga att absorbera chock i ett försök att förbättra rytternas komfort. Den nya underramen har en hexagonal slang i aluminium, som sägs lägga till styvhet och ger också lättare tillgång till byte av luftfilter. Hjulbasen har förkortats 15mm / .6in.to 1480mm (58.3 "), säteshöjden hävdas vid 960mm (37,8"). De flyttade också handtaget 7mm framåt med avsikt att snabbt, smidigt hantera. Den nya sitsen är 246g (0,5 lb) lättare och smalare. Det här hjälper till att minska mängden ansträngning som behövs för att flytta och flytta vikten under körning. RM-Z450: s redan smala känsla har också en ny hartsbränsletank som är större än den tidigare modellen som håller 6,3 liter (1,6 gallons) bränsle och minskar dess vikt med 275 g (0,6 lb).
Suzuki var den första som erbjöd EFI på en tillverkning av smutscykel och nu har de en annan först; De introducerar en Showa Balance Free Back Push (BFRC) chock som är den första i sitt slag på en tillverknings dirtcykel. Det här är viktigt eftersom fabriksnivåns racers har haft tillgång till denna teknik i några år och nu kommer alla andra också. Jag måste köra fabrikscyklar med en av dessa chocker och det var fantastiskt. En av de viktigaste egenskaperna hos BFRC-stöten är ett stabilt tryckbalans genom att arbeta under lågt tryck vilket minskar friktionen inuti chocken, och hjälper också till att minska kavitation som i sin tur minskar värmen. Denna chock använder en dubbelrörsdesign som gör att oljan kan flöda i båda riktningarna. Den traditionella kolven på chockaxeln färdas i innerröret. Dess enda syfte är att pumpa oljan genom en kompressionsventil och en separat returventil som finns i stötelementet. Med den nya BFRC-stöten går oljan som förskjuts av chockaxeln genom ytterröret till kolvens undersida. Denna design ger lika tryck i chocken på båda sidor av kolven. Lika spännande är Showa TAC-gafflarna borta. De byts ut med nya Showa 49mm tvillingkammare spiralfjädergafflar. Dessa nya gafflar sägs erbjuda större styvhet, och de har en större inre patron och patronstavar. Den inre patronkolven är ökad 2 mm till 25 mm och patronstången ökas 1,5 mm till 14 mm. Medan undertanken (övre kompressionsaggregatet) kolven har ökats en förvånande 5mm till 39mm. Standardgaffelfjädrarna är en 5,0 N / mm-hastighet.
"Stop" avser bättre bromsning. De flesta tillverkarna har ökat den främre bromsrotorns storlek. Suzuki erbjuder nu en överdimensionerad frontbromsrotor. Den bakre bromsen har uppdaterats med en ny, starkare och mer strömlinjeformad bakre huvudcylinder. Ingenjörerna tog hänsyn till hur stövlarna gnuggar längs ramens sida och även huvudcylindern. Den här nya huvudcylindern har en större och smalare yta för att undvika att stövlar blir fångade på något sätt.
RM-Z450 möter marken med de nya Bridgestone Battlecross X30-däcken monterade på DID-fälgar (Suzuki hade använt Excel-fälgar i årtionden). De amerikanska och kanadensiska RM-Z450 modellspecifikationerna uppfyller AMAs ljudregler. Japan och europeiska modellspecifikationer följer FIM-ljudreglerna.
Sammantaget ser cykeln ren och genomtänkt ut. Eftersom vi fick rida på fabrikscykelcykeln och det är otroligt nära produktionscykeln (och jag fick se produktionscykeln) kan jag säga att karosseriet, sittplatsen och ramen passar bra tillsammans. Det känns fortfarande som en bekväm Suzuki: smal där den behöver vara och sträcker ut precis rätt avstånd där den måste. Det är mer av ett traditionellt utseende och design medan vissa andra tillverkare går med lite mer aggressiv styling.
Vi tillbringade ungefär en halv dag möte med, lyssna på, och ha en bra Q & A med ingenjörerna på denna motorcykel. Det var fantastiskt att kunna höra deras individuella mål och vad det krävde för dem att komma dit. Medan det här verkligen är en helt ny cykel är jag glad att säga att de inte bara skrapade vad de redan hade och började från början, eftersom den tidigare generationen RM-Z450 var en bra motorcykel och mitt första intryck är den nya maskinen Att vara en bra cykel.
Ökad motorprestanda
Uppdateringar till insugsystemet
Uppdateringar Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
Uppdatering av traktionshanteringssystem
Större effektutgång och förbättrat gasrespons
Ökad maximal effektutgång
Primärförändringar inkluderar en grundlig översyn av in- och bränslesystemen.
Ökar effekten
Förlänger responsen vid högre varvtal
Producerar större vridmoment vid låg varvtal
Ny cylinderhuvudform
Tumbleflödet ökas med 25%
Uppnår högre toppkraft, samtidigt som man upprätthåller låg-till-mid rangeffekten.
Större luftfilteröppning
Ökar effekten vid alla motorvarvtal.
Pris från: 82 900kr
|
      |
|
|
